电商掀起物流热 补短板还是忙圈地？

 

    5月份的电商热词,“物流”无疑名列前茅。先是京东商城推出一日四送的“极速达”服务,后有凡客旗下快递企业“如风达”宣布,在一线城市开展无盲点配送,并对社会开放快递服务。最重磅的新闻出现在月底,天猫联合多家企业组建“菜鸟网络”,仅注册资金就达50亿元,力争实现全国24小时内送货上门。电商巨头在用行动说明,物流已成电商竞争的新战场。
　　电商不差钱 争相建物流
　　在菜鸟网络的发起人当中,“三通一达”(申通、圆通、中通和韵达公司)及顺丰悉数在内,囊括了国内民营快递龙头。菜鸟网络声称首期投资高达1000亿元,主要用于建设仓储和开发软件,目的是建立支撑日均300亿元网络零售额的中国智能物流骨干网(CSN)。
　　不少业内人士认为,天猫在物流上下足本钱,主要是针对其他快速崛起的B2C商家。此前京东CEO刘强东曾介绍,2013年京东投资支出将达到50亿元,其中重点便是“亚洲一号”物流仓库项目。在“亚洲一号”体系建成后,京东商城的日订单处理能力将提升数十倍,并会开放给合作伙伴,帮助其降低仓储、物流成本。
　　无独有偶,苏宁云商2012年再融资超过100亿元,主要也是用于建设物流基地,未来将鼓励商家由苏宁易购进行仓储和配送。腾讯旗下B2C网站易讯则表示,2013年5月份开始,尝试向第三方商家开放其仓储和物流体系;7月份之前,要在多个城市建立仓储中心,以完成对中国80%以上电商市场的覆盖。
　　艾瑞数据显示,2013年一季度,B2C市场前五强中,天猫以过半占比稳居行业之首,京东、腾讯、苏宁分列其后,四家企业占据B2C市场份额的八成以上。
　　消费者受益 快递业遭挤
　　据中国电子商务研究中心公布的3月份数据显示,中国目前5.5亿平方米的物流仓储设施中,达到国际化标准的不满1000万平方米。而且现有的物流仓储设施中,超过70%建于上世纪90年代之前,不能满足现代化需求。没有足够的仓储,在路上就要花更多的时间,从而降低了配送速度。
　　麦肯锡近期一份报告也表示,大型网络商户更愿意自行管理仓储物流系统(即使这些设施由别人投资),因为配送速度和可靠性对于他们的消费者来说是至关重要的。
　　对此,上海万擎商务咨询有限公司CEO鲁振旺说,本来用户对物流的速度也没那么急迫,像欧美等国网购的配送速度就很慢。但是国内电商培养起了消费者对快的追求,以至于速度成为用户体验的重要部分。因此,电商只能沉下心去完善物流体系。
　　电商染指物流,对消费者来说,以后网购到货的速度将会更快。但对于快递企业来说,这可能并非好事,因为他们在网购体系中的话语权将进一步降低。在新组建的菜鸟网络中,尽管“三通一达”和顺丰都有股份,但是加在一起也不过5%。
　　快递业虽然重要但却弱势。据了解,“三通一达”几乎70%的包裹量都是来自淘宝。和普通快件相比,电商的快递业务量大利薄。中国快递网首席顾问徐勇指出,一般消费者交给淘宝买家十元左右运费,但快递企业能拿到的大约只有五六元,甚至更低。如果菜鸟网络的CSN真建成了,快递公司还要交钱租用仓储、购买数据,利润就更薄了,这不利于快递业良性发展和转型升级。
　　物流不应成圈地行业垄断需预防
　　菜鸟网络尚未启动,但是观察京东、苏宁、易讯等电商,对于物流建设均不惜重金,累计金额数以百亿元计。业内人士表示,目前电商投资以物流地产为主,尽管有亏损的可能性,但却能以较低价格从地方政府拿到地,尤其像菜鸟网络这样的企业。
　　而据高力国际物业顾问数据,在过去几年内,中国物流领域的平均租金每年增长5%到10%。但2007年到2012年,办公楼租金仅增长4.62%,店铺租金增长4.41%。据亚洲非上市房地产投资协会的一份调查显示,亚太地区110名被调查者中有68%的人表示,2013年将会把投资重点放在工业地产和物流地产领域,而2012年这一数字仅为28%。而且,菜鸟网络的股东中做物流并不多,而银泰、复星、富春等大股东在房地产领域有丰富经验。
　　有专家对电商整合物流表示担忧。“天猫想拿3000亿元做物流网,但对提升快递公司的服务水平来说,可能弊大于利。首先这让电商的主导权更强,快递的话语权更弱。其次加强了快递业的集中度,不利于行业竞争。”
　　菜鸟网络的注册资金高达50亿元,但是此前并没有消息称其经过垄断审查。因为“三通一达”加上顺丰,几乎能占中国快递业的半壁江山。可就在3月份,欧盟叫停了联邦速运(UPS)收购TNT快递项目,主要考虑是,这项收购可能造成欧洲快递业被个别企业垄断,消费者将面对涨价的威胁。