马云撬动物流业规则

 

    在完成对信息流、资金流的把控后，马云最终将目光转向了电子商务“三流”之一的物流基础设施建设。 
　　在宣布退休仅18天后，马云来为阿里集团物流平台战略站台。5月28日，“中国智能骨干网”项目正式启动，由阿里巴巴[0.00%]等共同组建的“菜鸟”网络公司宣布成立，由马云出任公司董事长。 
　　马云说，这是一个理想主义项目，准备花十年来做，“未来能否成功谁也说不清楚，但是这个事情是一定要做的”。 
　　“马云现在看问题越来越宏大，从阿里集团CEO位置离开后，马云现在的角色更像是设计师。”在五季咨询合伙人洪波看来，不同以往从小做起，菜鸟从一开始就高举高打，成功了就是特别了不起的事情，但不成的话就会特别“惨烈”。 
　　力鼎资本副总裁吕晓彤认为，阿里集团想做的就是基于大数据的物流网，根据天猫大卖家的分布，选择最好的地方建中转中心。然后从用户下单到配送完成的整个购物流程中，阿里可以调配各个仓储中转站和快递公司的力量，力求把成本降到最低，时间做到最快。这样阿里既掌握了信息流，又掌握了物资流，还制订了规则。 
　　3000亿怎么花 
　　菜鸟不“菜”。 
　　记者查询工商资料显示，菜鸟公司注册资金达50亿。大股东为阿里巴巴，出资21.5亿元，占股43%；银泰投资16亿元，占股32%；富春和复星集团各投5亿元，各占股10%；而三通一达各出资5000万，各占股仅1%。 
　　除了现有股东外，未来中国人寿[-0.43% 资金 研报]和中信银行[-0.23% 资金 研报]甚至一些地方政府也将为智能骨干网项目提供资金支持。 
　　马云称，菜鸟将投资3000亿元，希望在5-8年的时间内，建立一张能支撑日均300亿(年度约10万亿)网络零售额的智能骨干网络，让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达。 
　　具体3000亿元如何花？阿里巴巴副总裁童文红表示，主要包括两方面，一是，在线下搭建一个全国2000多个城市物理仓储网络；二是，用互联网思维运营所需系统和应用技术的研发等。 
　　首先从“拿地”开始。“两三个月前，菜鸟在杭州召开了第一次股东预备会。之后，各地政府就非常踊跃地跟我们联系。目前，已经有十几个城市的项目已经开始推进，包括北京、天津、广州和杭州、金华等。” 沈国军透露。 
　　其次，就是数据化运营。在洪波看来，物流看起来是一个个包裹在路上，但核心还是数据。互联网公司有能力整合资源和信息，把数据统一调度起来。 
　　“用户、卖家、物流公司和快递公司之间存在太多的信息隔膜，大量的信息并没有高速流转起来。从互联网公司的角度来看实在太可惜了。”童文红说，阿里绝不做物流公司，只是去搭建平台，让仓储服务商、快递公司和配送公司跟菜鸟的平台进行对接。 
　　不抢快递公司生意 
　　大股东阿里巴巴究竟会如何处理与各占1%股份的几大快递公司之间的关系也颇耐人寻味。毕竟，“三通一达”和顺丰都已有自己耕耘多年的物流网络与运营模式，纳入到“菜鸟”的盘子中，它们会否就此失去了自主权？ 
　　对于“菜鸟”和快递公司的关系，马云是这样解释的：“我们不会抢快递公司的生意，阿里巴巴永远不会做快递，因为我们没有这个能力。但是这个物流网做起来可能会影响所有快递公司以后的商业模式，以前我们认为对的东西可能不对了，因为它完全基于互联网思考。” 
　　事实上，即便没有“菜鸟”，来自阿里巴巴集团旗下淘宝、天猫平台的订单也占据“三通一达”业务总量的六成左右。因此，快递公司看上去被阿里巴巴“绑架”了。对此，洪波认为，“没办法，你的订单大部分要依赖于阿里的话，那你不被它绑架被谁绑架。” 
　　中通速递副总裁徐建国则对时代周报回应称，如果运作得得体，最后大家都是赢家，也就不存在“绑架”这个说法。他认为，马云想通过“菜鸟”建立一个更紧密的经济利益体，用利益把大家整合在一起，也是一种尝试。 
　　目前“菜鸟”正在孕育阶段，今后到底会长成什么样，谁也不知道。马云在新闻发布会上曾说，今后还会有更多合作伙伴加入，方式就是增资。这样一来，谁入局谁出局还不一定，占股1%的五大快递企业也随时有被踢出去的肯能行。 
　　“也不是说快递企业就非常依赖阿里，不存在这种情况。如果合作得好，大家共赢，合作不好，那么以后大家就在市场上各自发展。” 徐建国称。 
　　而记者联系的其他几家快递公司高层则拒绝回应相关问题。 
　　与京东“火拼” 
　　马云为何大手笔投入物流的原因不必赘述。按他的预测，未来五到十年，中国电商总销售额会达到20万亿，阿里一家的目标是做到10万亿。这就意味着每天会有两亿个包裹产生。“按照目前国内的物流发展体系那肯定就瘫痪了。”对马云来讲，只有建立高效且发达的物流网络，其电商帝国才有可能“长治久安”。 
　　这其中也少不了竞争对手带来的“催化剂”作用。阿里有用户、有数据、有资金，而京东、苏宁、腾讯电商等就只能通过自建物流这样的差异化竞争方式去撼动阿里的领先地位。 
　　尤其是京东，其在“亚洲一号”上投入的建设资金就达35亿。今年5月，京东更是宣布推出“一日四送”服务和3小时送达服务。 
　　“自建物流对商品从下单到送到用户手中的整个过程能够更好地监管，对配送的控制力提高，能加速资金周转，提高用户体验。”中国电子[0.00%]商务研究中心莫岱青说。 
　　相较于京东，阿里的物流战略则几经周折。2010年3月，马云入股星晨急便。7月，马云联合郭台铭(富士康创始人)投资百世物流。然而这些投资并未取得预期效果，星晨急便甚至都倒闭关门。此后，马云的策略转向合作结盟，2011年，淘宝宣布结盟第三方服务商；2012年5月，天猫宣布与包括邮政在内的九大物流商结盟。 
　　直到如今，阿里宣布重金打造智能物流网，也被认为是为了与京东在物流方面“火拼”。 
　　在未来，阿里牵头的社会化物流和京东的自建物流谁会是主流？“京东主要是建设主要城市的物流设施和队伍，但要辐射到三、四线城市和乡镇难度太大，效率也低。而阿里通过分配数据和利益，可以更节省社会资源。比如，一些没必要搞全国网络的物流快递公司，就可以专门跑本地业务，把相关订单都给它。”洪波对本报记者分析称。 
　　其实，中国智能骨干网在阿里内部又称“地网”。与之相对应的是“天网”，即“大数据+云计算”平台，数据来源于淘宝、天猫、阿里巴巴、支付宝等阿里集团旗下业务。阿里在“无边界”扩张的道路上正越走越远。