击破电商障碍 中国社会化物流体系建设正式起步

 

每天能产生千万单包裹量的电商巨头阿里巴巴，常常会因为社会物流体系“不给力”而发愁。不过，这一切有望在一张“智能骨干网”的构建下有所改变。

物流一直被称为电子商务的“三流”之一，也被认为是电子商务的信息流、资金流之外最难攻克的障碍。阿里巴巴集团董事长马云此前就表示，按照目前电子商务的增长速度，在可预见的几年内网络零售交易额将触及10万亿节点，而可见的阻碍这10万亿元规模的就是物流。

5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)共同在深圳宣布成立“菜鸟网络科技有限公司”，同时正式启动“中国智能骨干网”项目。该项目由阿里巴巴集团牵头，各合作方资金及资源持续投入，阿里巴巴集团执行主席马云出任董事长，银泰集团董事长兼总裁沈国军出任首席执行官。

中国智能骨干网希望通过5到8年的努力，通过自建、共建、合作、改造等多种模式，打造遍布全国的开放式社会化物流仓储设施，建立一张能支撑日均300亿元(年度约10万亿元)网络零售额的智能骨干网络，让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达。

与网络零售行业飞速发展相比，国内现有物流业正成为制约中国电子商务高速持续发展的瓶颈。信息显示，2012年支撑国人57亿只包裹流转，“三通一达”承担了其中80%。但物流基础设施和设备投入严重滞后。

中国的物流业发展显然是滞后的，第三方物流服务规模小、物流管理体制不健全、物流基础设施能力不足等瓶颈使得我国的物流成本远远高于美国。采用国际通用的衡量物流成本的指标(物流成本占GDP的比例)对比发现，美国的物流成本占GDP的比重为8%左右，而我国的物流成本占GDP的比重达到18%。此外，我国企业的物流费用平均占商品价格的40%，物流过程所用的时间几乎占整个生产过程的90%，而美国的物流费用平均只占货价的10%至20%，最高为32%。

以物流中心的面积为例，中国人均物流仓储面积仅为美国的1/14;现有物流仓储设施中，超过70%建于90年代之前，不能满足现代化需求;中国目前5.5亿平方米物流仓储设施供应量中，达到国际化标准的不满1000万平方米。在中转仓配节点上，基础设施滞后带来中转效率偏低，进而成为影响物流效率的瓶颈，快递企业虽然意识到这一点，并为此纷纷在部分节点加大中转仓投入，但缺乏全网范围的优化。

同样以美国为例。联合包裹UPS、联邦快递Fedex和美国邮政USPS，在美国搭建起开放、共享、社会化的基础设施平台。这三家构建了非常完整的物流配送体系，在全美各地分布十分均衡。除了像沃尔玛等邮寄到店自己取是借助其自有物流体系外，其他大大小小的商家完全依靠这三家，从而极大地降低了美国社会的物流成本。

物流的强大需求确实存在，但在仓储物流等基础设施高投入和长周期产出的情况下，民企的合力显得尤为重要，这也是阿里巴巴联合众多机构，未来5到8年“不计回报持续投入”的原因。目前，中国智能骨干网已启动各区域枢纽节点的选址工作。

沈国军强调说，中国智能骨干网要做的并不是快递物流，而是希望成为一家领先的网络科技公司。在物流的基础上搭建一套开放、共享、社会化的基础设施平台，旨在完善物流企业无法做的，而未来社会化物流体系必需的东西。

在这个骨干网中，通过集中投资，将为物流、金融等现代化服务产业提供开放、共享、高效的基础设施平台，并支持各类专业化物流企业的发展，尤其是第三方物流企业。同时，还将支持金融，顾问咨询，创新设计等各类相关企业在此繁衍发展。

此前，阿里巴巴集团董事局主席马云曾在一个非公开场合表示，“物流我们今天要想明白，快递只是把物流最后一公里解决掉，如何解决物流配送过程中的仓储配送?整个物流基础设施在中国是很差的，中国智能骨干网建立的不仅仅是一套电子商务的基础设施，我们在建一个中国商业的基础设施。通过数据、仓储、配送，让高铁、公路、水运基础设施利用起来，让商业运转越来越快。”

马云还认为，支撑中国未来经济发展的一定是我们今天没有听过的企业。未来的新型企业，是基于互联网思考、基于互联网技术、基于对未来判断成长起来的企业，并将支撑整个社会经济发展。打造中国智能物流骨干网就是通过构建一个个新型物流网络枢纽平台，为中国未来商务建立基础设施。