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新闻背景:铁路债务越来越重,消息人士称,中国铁路总公司(下称铁总)内部做了测算,今年仅仅偿付借款利息就需要1300亿元。不仅如此,旧债未去,新债又加码。 按照发改委和铁总的部署,今年铁路投资总额要从6500亿元增加到6900亿元,新增项目从原计划的38个增加到47个。铁总目前已经制定了融资计划,银行借款达3170亿元,发行铁路建设债券1500亿元,两者相加共占年度投资额的七成左右。
为解决铁路融资问题,铁总近期加紧游说国务院,要求解决存量债务,减少新增债务。其提出的路径之一,是通过提高铁路运价来增加铁路的经营收入,从而增加其还款能力,保持充足的现金流。目前,游说终于有了初步成果。 消息人士称,目前国家发改委已经在牵头酝酿铁路运价改革,试图完善铁路运价形成机制,稳步理顺铁路价格关系。
改革的总体设计是坚持市场化方向,按照铁路与公路保持合理比价关系的原则制定国铁运价改革,力争用2-3年时间将运价理顺到位,并建立铁路货运价格每年随公路货运价格动态调整机制。消息人士称,明年国铁货物统一价格将继续适当提高。
卓创点评:虽然发改委酝酿铁路市场改革,方向是推动国运运输的市场化,但是今年油价高企,公路货运价格也是只涨不跌。后期铁路货运价格跟随公路货运价格联动调整,加之铁老大的高额的负债率,后期铁路运费极有可能是易涨难跌的局面。而对于钢铁、煤炭等行业而言,这一消息无疑会造成运输成本的大幅增加。相比于南方市场方便的河运与海运运输成本,北方钢厂的竞争力后期将饱受考验。后期北方钢厂的盈利空间将更加缩窄。
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