渝新欧国际物流大通道效益渐显

 

　　“随着渝新欧货运量的增加，在俄铁的客户等级也将提高，我们将考虑在运费上给予优惠。”8月24日，在下诺夫哥罗德火车站，俄铁集装箱总公司高尔基分公司经理阿纳托利，在接受记者采访时透露。由此，渝新欧全程运价有望得到进一步降低。 （新闻链接）

　　丝路驼铃响悠悠，黄沙滚滚战马惧。如今铁道渝新欧，一路货物畅其流。岁月流转已逝去两千多年，渝新欧国际铁路“横空出世”，世界目光便再次聚焦这条中欧贸易通道。随着渝新欧国际班列运行的常态化、成熟化、高速化，商品物流数量的提升和运输成本的下降，让这条有“新丝绸之路”美誉之称的国际铁路的效益，逐渐开始“显山漏水”。

　　先说升，渝新欧货物量快速提升。渝新欧国际铁路物流数量的提升，有三个因素不可或缺。一是商品生产方做大产量，二是消费市场的旺盛需求，三是物流的通畅。以重庆为中心的内陆地区，作为中国经济“回旋”之地，被众多经济专家认为是中国经济稳增长的战略腹地。在国家政策倾斜，全球资本、技术和人才“西进浪潮”的中，西部内陆地区迎来了发展良机，生产和消费两头旺，带动了进出口贸易。而欧洲经济回暖，对各种商品的需求量明显增多。同时，渝新欧国际铁路各方通力合作，提高货运服务质量，让商品从生产顺畅地“位移”到消费市场。

　　此外，为了提高班列运行效率，增加双向货物回流，减少了列车空运，这也是渝新欧国际铁路商品物流数量的提升的又一因素。当然，铁路运输货运数量的提升，需要以市场为指导，切忌盲目追求数量的增长，加重制造与销售终端的压力，进而挫伤铁路运输的积极性。

　　再言降，渝新欧国际铁路运价有望降低。铁路运输运价降低，最直接的效益就是缩减了生产要素成本，这无论对生产者和投资者，抑或是消费者，都是一个利好消息。渝新欧国际铁路运输运价存在弹性空间，关键还是在于货运量的多少。

　　我们看到，欧盟经济区逐渐走出债务危机，已现复苏萌芽；俄罗斯加入世贸组织后，市场也将进一步开放；中亚地区的经济活力，在国际资本与技术的推化下被激发。而以重庆为核心的内陆地区，正掀起开放开发热潮。在改革开放“新地标”—重庆两江新区辐射带动下，各地培育战略新兴产业，延长产业价值链条，增加集群规模效应，并依托内陆首个安智贸港（中欧安全智能贸易）、保税港，集散西三角和中三角对欧贸易物流，在物流的数量与质量上不断做大、做强。与此同时，提高铁路运输的速度与效率，拓展与航空运输、海洋运输与公路运输横向竞争优势，也能够增强市场反应能力，进一步降低时间与单位物流成本，让渝新欧国际铁路最大限度发挥其物流大通道的功能。

　　在一升一降之中，渝新欧国际物流大通道效益已显而易见。我们有理由相信，更多的货物将通过渝新欧，运送到目的地。意大利维龙集团、澳大利亚嘉民集团等跨国物流巨头纷纷在重庆抢滩布局，不会与渝新欧国际铁路没有关系。