最后一公里，区域零担和专线合作的关键是什么

 

“为什么我买的东西还没到？”你是否经常听到身边的人如此抱怨。其实，消费者不关心你用的是快递还是落地配，他们关心的是能否快速收到货。这是普通消费者的心声。那么，专线企业的客户关心什么？速度？安全？价格？这些都是，其实还有能否以合理的价格送货上门。

 

专线企业，最后一公里物流难在哪？

 

专线企业一般都是仓到仓，对于客户送货上门的要求，往往要么让客户自提，要么收一笔不菲的送货费。这是专线被客户诟病的一大症结。这主要是由于城市配送成本高，专线货源的配送又没有规模效应。

 

专线企业自身“没有兴趣”揽这个活儿。而那些不得不提供“最后一公里”配送的专线，主要有三种解决办法：一是与个体短途配送车辆合作；二是专线自己买车进行配送；三是交给其他专线。

 

与个体短途车合作的专线企业中，大多数的货源具有分散性、临时性的特点，长期的固定合作客户少，因此最后一公里配送也存在临时性与机动性。对这类专线来说，与个体车辆合作更能降低成本，但服务质量却没有保障。

 

而自己买车进行配送的企业中，大部分都有长期合作的项目客户，货源相对固定。这一类专线的客户，对配送要求相对较高，专线公司就不得不买车自己进行配送。

 

把货交给其他专线或个体司机服务没保障，自己买车成本高。怎么办？有没有这种可能，专线与区域小霸王合作，以解决最后一公里难题？

 

区域小霸王和专线可以合作吗？

 

区域小霸王，省内网络够全，对于专线的大票货他们愿意接吗？而价格稍高的他们，专线又承受的起吗？

 

傅正刚——广东孟源物流董事长：能否做，和区域相关。华南货量大，对于孟源来说正好符合现在的规模。如果承接省外专线的货，场地可能不够。

 

原三毛——山西三毛物流董事长：可以做。但因为现在三毛场地不够大，所以不敢接。而且相对于其他专线来说，我们的价格也稍高。

 

邢尚文——山东奔腾物流总经理：可以做。奔腾所用的配送车是4米2的厢车，对于大票和小票零担都适用。所以，如果专线企业到山东的货给奔腾，是可以做的。

 

刘显付——四川金桥物流董事长：可以做。但需要去整合专线以外的短配业务，以规模降成本。对于金桥来说，无论大小票都可以给专线做分拨落地。

 

这是一些区域小霸王的看法。区域小霸王和专线合作的关键点是什么？总结以下几点，考虑不全欢迎补充。

 

1、区域小霸王网点够全。区域小霸王的网点要够全，能在省内做到无盲点配送。

 

2、区域小霸王分拨中心够大。分拨中心的场地够大，对于额外的到货能及时分拨，不会爆仓。

 

3、区域小霸王有适用的配送车辆。区域小霸王要有能配送专线大票货的配送车辆。

 

4、区域小霸王给专线的价格要合适。价格一定要合适，否则对专线来说成本太高承担不起。

 

5、专线的货量要基本稳定。对于专线来说，货量要稳定，最好不要出现大起大落。

 

区域小霸王和专线企业之间的合作，理论上应该没有问题，但实践中可能会遇到大大小小的问题。元芳，你怎么看？