鲜花物流的钱到底被谁赚了？

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鲜花物流的钱到底被谁赚了？

文章来源: 未知发表时间: 2021-06-30 09:22 浏览次数: 1151

鲜花物流是指花卉产品从生产者到消费者的实体和信息流动过程，它包括花卉产品的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能！

鲜花物流的成本主要包含以下几个方面：

① 装卸成本。鲜花产业属于劳动密集型产业，每一个环节都需要人工的参与，目前鲜花冷链物流中的装卸大部分是人工完成，人工装卸成本较高。另外，装卸人员搬运过程中力度控制不到位也很可能对鲜花造成损耗，增加了成本。

② 运输成本。鲜花冷链物流过程中的运输成本包括冷链车的温控设备费用、燃油费用等支出。冷链车对优化路线也有一定的要求，一般均装满整车直达目的地，以此减少成本。对于不能直达需转运的地区，转运时大部分交由第三方配送者完成。举个例子：云南至北京干线，可能会经停武汉、郑州、济南、北京4个地方，就和铁路一样有运行路线，有停靠站，如果有昆明发青岛的货，可能需要在济南中转，费用可能就比直达北京还要高！中间产生的费用就是中转费，包含装卸和运输的费用！所以大型社区团购最具有提升空间的地方，就是通过优化路线，让新开团在干线上，或者和物流公司谈判，多个支线组成干线，又快又节省费用！

③落地配成本。鲜花冷链物流的配送成本主要是在后端物流从花店到消费者线下即时配送过程中体现，目前一些冷链公司还没有配送服务，需采购商到指定地点自提或请提货人转交给第三方快递配送，由他负责配送至消费者手中。

④信息与时效成本。信息成本是指鲜花冷链物流的上游和下游因信息不对称而承担的损失;时效成本，鲜花自采摘的那一刻起便随着时间的流逝逐渐降低品质，运输时效越长，损耗越大，成本越高。相反，中间环节越少，花材成本越低，花材损耗率越小。

在现实中，鲜花贸易商觉得钱都被物流赚去了冷链服务还做不到位，冷链运输企业觉得运鲜花不挣钱，拼命压缩成本。那到底钱被谁赚了呢？

鲜花冷链干线运输找的都是回程车，昆明走广州用9.6米的大车，一趟1.2-1.6万元，昆明到北京一般选择14.5米的大车，一趟2.1万元。冷库人工打包成本1扎1元，一箱大概80-100元，装卸人工成本在2500元/人，纸箱成本20元左右。以昆明到北京为例，14.5米的大车，一般能装200箱左右，冷库打包成本按低的计算在1.6万，纸箱成本在4000元，装卸工人只算一个就要2500元，冷链干线运输费2.1万元，这几个相加最低也要4.35万元。按照某一日斗南国际花卉拍卖交易中心的批发价格计算，以红色卡罗拉（即红玫瑰）为例，A级一扎38元，B级一扎31元，C级一扎27元。一辆14.5米的大车一般可以装载11000扎左右鲜花，以B级卡罗拉为例，批发价在34万元。那么上述干线冷链运输成本+人工打包+人工装卸+纸箱成本，就占了批发售价的13%左右。如果再加上中转费用，就更高了！所以，很多平台或者批发商要求发货量，也是站在了顾客的角度考虑，争取把每束花的物流成本分摊到最低！

另中转费：

物流有零担和整车之分，整车比较方便，可以直达某个地区。零担是货物承运商，无法直接将货物送达目的地时，会委托其他能把货物送到目的地的物流公司，进行转运，从而发生二次装卸、保管费用，甚至找个仓库暂存货物，拼车后再发货，还会发生仓储保管费用，到达目的地后还需小车送货，以上发生的费用，都算中转费。例：上海有一批零担货物要运输到山东济南市下面的N县，由于上海没有直达到N县的公司和车辆，承运单位先把货物运输到济南市，之后再由济南那边的托运公司，再次办理济南中转到 N县的业务。其中的中转费，就是济南到N县的这段费用。可以让济南到N县托运部，在接货的时候返，也可以等收货人收到货后支付。再举个例子：有一批零担的货物到四川的攀枝花，我就会找四川物流专线，或者昆明的专线，但是由于攀枝花离成都和昆明还有一段距离，所以专线的大车到达后还要找成都/昆明到攀枝花的专线，这个就是中转费，到达攀枝花后，假如你的货物还要运到乡下，然后还要小车分送，这就是送货费

另提货费：

机场提货费：是当地机场收取的地面服务费，不属于航空公司应收的费用，空运当初收取的空运费只是区间段的航空货运费用，因为货物需要从飞机机舱内分拣出来，然后运到机场仓库，按照货单码好，然后您来提货时，机场又得将货物从仓库拉到货台，整个过程机场是需要收取一定劳动成本及仓储成本，所以机场会收取02-0.4元的费用；物流提货费：做物流的都有几辆货车往返于几个城市运送物品，但是全国这么多城市，不可能每个城市都有自己的点，这就需要与别的公司合作。那些在xx城市没有收货点的物流公司就会把运到xx城市的货物卸在我们合作的物流公司，这里的提货费主要是指装卸和仓库保管费用！

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