中国物流巨头的海外布局之路

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中国物流巨头的海外布局之路

文章来源: 未知发表时间: 2022-10-26 08:44 浏览次数: 1621

01 国内物流企业为何加速出海

1. 寻求第二增长曲线

当品牌的国内市场占有率基本稳定时，想要谋求进一步发展就必然要出海。而且随着中国消费者民族情结的不断加深，打造中国国际品牌的需求也更加迫切。此外，目前中国国内快递物流市场“天下已分”，以价格战为形式的内卷十分严重，所以国内物流巨头纷纷把目光放之海外，想要顺利跨越到第二增长曲线。商流和物流对新增长点的强烈需求，进一步带动了物流国际化。

2. 跨境电商加速发展

今年3月底发布的《数字平台助力中小企业参与全球供应链竞争》报告称，打造数字化国际供应链将是打造“国内国际双循环”的战略节点。这意味着跨境贸易也将朝着更加便利的方向前进，加之近年来云计算、大数据、人工智能等数字技术的广泛应用，跨境电商的行业效率得以大幅提升，迎来新的发展契机，疫情更是加速了海外消费者的购物数字化，为跨境物流带来新的机遇。

3. 国家政策保驾护航

中国与“一带一路”沿线国家的双边贸易额持续上升，为跨境物流带来了广阔的发展空间。中国与世界各国签订的区域全面经济伙伴关系协定协议（RCEP）于2022年1月1日正式生效，通过关税减免、贸易便利化和标准化、区域协同一体化等制度安排推动跨境贸易，同时也有助于提升跨境物流的效率。

02 以菜鸟为例看国内物流巨头出海的成功经验

1. 菜鸟的“全球飞”

菜鸟目前在全球建设了7个特大核心物流枢纽，含200万平方米的保税仓和海外仓，业务覆盖6大洲174个国家和地区，921个城市/港口，是中国最大的跨境物流综合服务商，成为全球新四大跨境包裹网络之一，与全球三大快递巨头FedEx、DHL、UPS站上同一梯队。

2. 窥见菜鸟高飞之路

菜鸟走的是一条用开放合作打开市场，用全链路自建扎根市场的道路。

例如，2015年菜鸟进军英国市场，根据速卖通在英国市场热销的品类和包裹特点，联手与英国皇家邮政、中外运依靠电商平台搭建起了自己的网络。同时，菜鸟努力打造全链路物流平台，帮助商家更直接地服务消费者。2019年，菜鸟全球供应链通过提高效率、降低库存，帮助卖家节省了20%的整体供应链成本。目前，全球已有87个国家和地区的2.9万多个海外品牌进入了菜鸟全球供应链网络，实现了全球TOP20城市5日达。

针对快递物流市场链条长、整体数字化程度低的特点，菜鸟自建全球智能物流骨干网络，包括商家揽收、货物分拨、国际干线、物流枢纽和目的地派送等全链路各环节，投入重金在全球建设eHub，实现端到端物流能力，并且逐渐进化到通过投资技术创新和智能化改造来深入日常运营和业务拓展。

03 快递物流最热蓝海——东南亚

1. 快递公司为何争相进军东南亚

1）新兴市场的优势

东南亚地区自古以来就是中国通向世界的必经之地,是当今世界经济发展最有活力与潜力的地区之一。这里的各国人口总数世界排名第三，劳动力资源丰富且廉价，人口结构年轻，具有广阔的消费潜力，疫情也加速了东南亚的线上消费热潮，对中国制造的消费品需求巨大。而且由于基础设施落后等原因，物流市场尚未被完全开发。

2）政治环境的影响

目前美国是中国跨境出口电商第一大市场，所以物流市场也已基本发展成熟，日韩、澳、中东、印度等大市场也被DHL、UPS等老牌国际快递巨头占据，易守难攻。此外，受国际局势影响，未来中国与美国等国家的跨境贸易仍存在较大不确定性，与之相比，东南亚在我国“一带一路”倡议中占据举足轻重的地位，是中国与沿线国家开展合作的主要区域。

3）电商发展潜力巨大

由于中国-东盟命运共同体的发展，亚太地区跨境贸易额占全球市场规模的53%左右且持续走高。在RCEP和“一带一路“的背景下，东南亚跨境电商的增长空间进一步拓宽。2016年至2020年间东南亚电商市场扩张了近600%。淡马锡、谷歌和贝恩联合发布的《2021东南亚数字经济报告》预计，2022年东南亚电商销售总额将达896.7亿美元，同比增长20.6%。

4）互联网等技术的发展

近年来，东南亚的教育水平和互联网化程度不断提升，流量红利尚未收割，成为众多出海企业淘金的首选。除了金融和互联网，各行各业的发展都与物流产业息息相关，因此物流企业也开始涌入东南亚市场。

2. 东南亚市场的“千层打法”

1）站在本地电商平台的肩膀上，为自营物流中心开路

Lazada是2018年东南亚最大的电商，该公司于2016年被阿里巴巴收购，现在成为了阿里巴巴东南亚旗舰电商平台，这一平台就是菜鸟所依托的消费需求基础。2017年，菜鸟在马来西亚吉隆坡进行超级物流中枢eHub建设，由菜鸟自主运营，充分利用马来西亚在东南亚的贸易枢纽位置，建立了一张各环节无缝衔接的物流网络。

2017年，京东与印尼电商Tokopedia达成合作；2018年，战略投资越南电商平台Tiki，同年，京东在泰国的智能物流中心也已实现了全面落地。

2）联合当地物流企业，轻量化投资快速融入

2018年，京东物流的智能履约平台联手DHL、嘉里物流以及日邮物流三大公司，将其在曼谷开通211限时达服务逐步推广至泰国全境，在泰国、印度尼西亚、越南等建立自营海外仓，与当地物流合作提供末端配送。

2019年，顺丰控股战略投资缅甸物流公司KOSPA Limited，与印尼Triputra集团等本土集团共同成立了新合资公司，共同推进印尼在线电商和快递物流市场的发展。2021年9月，顺丰高调官宣已成功收购东南亚物流服务商嘉里物流51.5%股本，把嘉里物流旗下泰国最大快递公司Kerry Express也纳入囊中。

3）干线运输自营、末端派件加盟

2015年，百世推出了适宜东南亚本地情况的“自建快递分拨+末端网络加盟”模式，广泛吸纳当地个体创业者，迅速延伸物流网络触角，更注重在东南亚铺设本土快递网络，让更多东南亚消费者体验到快递服务的“中国速度”。

3. 进军东南亚“过五关斩六将”

1）地理环境复杂

东南亚拥有较多海域，各国复杂的地理环境增加了配送难度，再加上海关清关管理流程不统一，配送时间相对于中国次日达、当日达等有较大的的差距。如“万岛之国”印度尼西亚的消费者分布极为分散，一件物品的送达往往需经转多个岛屿。东南亚地形复杂、位于台风地震多发区，容易受到自然灾害影响，时效难以保障，运输成本高、投资成本大。

2）基础设施落后

东南亚的物流体系只覆盖了大部分的一、二线城市，基础设施发展不均衡，服务能力参差不齐，物流水平整体偏低。同时，当地物流行业的信息化程度普遍较低，物流终端协议与货物特征（重量、包裹大小和距离等）关联度较低，运送效率及服务质量整体欠佳，退换货等售后服务质量难以提高。

3）文化挑战

东南亚是十几个国家的联合体，每个国家都有着独特的法律和文化。而派送员大多都是以本地人为主，物流的最后一公里服务质量本就难以保证，在跨文化的场景下如何管理这些员工是每个出海快递企业需要思考的问题。

4）激烈竞争

国际快递巨头DHL、UPS、FedEx已早于中国在东南亚开展业务，而像是JNE、Ninja Van、极兔等东南亚本土物流企业则占有天时地利人和的优势，竞争力也不可小觑。国内企业出海，就要面对与这些国际快递物流巨头和本土企业同台竞争的挑战。

04 物流行业出海引发的思考

1. 跳出物流思维，做需求导向、集科技物流为一体的综合服务商

现在有越来越的企业在追求“跨界出圈”，这是因为每个企业为了健康长期发展，都想要积极拓展外延。面对全球供应链的重重危机，物流企业的未来发展也应该以掌握全供应链解决方案、不被“卡脖子”为目标，无需给自己“定性”、“设限”。

比如菜鸟曾经就因其经营模式受到过“是科技公司还是物流公司”的质疑。因为菜鸟前期主要是以轻资产的模式运行，与三通一达等传统快递公司不同，主要凭借其技术信息能力为其他快递公司提供物流数据调配运力资源。但出于快速扩张的需要，菜鸟后来又发展出了“菜鸟驿站”、“菜鸟物流园”这类立足于物流基础建设的重资产模式。菜鸟意识到物流基建＋数据分析能力才是发展的王道。

是做轻还是做重，做平台还是自营，做科技还是做物流，物流公司不妨以消费者的需求为未来发展的导向，需要什么就发展什么，切勿固步自封。

2. 出海胜利不是靠“烧钱”，搭建适合的物流体系才是阳关大道

来自东南亚的极兔速递于2020年3月正式进入中国市场，并掀起了一场血雨腥风的“价格战”。极兔试图通过资本的支撑，以“烧钱”的方式用超低价格挤入“三通一达”的天下，用亏损换取规模，等市场占有率稳定时再提高价格回血，却遭到了国内快递公司的联合抵制和封杀。“硬件”能力不够，只通过这种方式打入外国市场显然是不可持续的。

这也给中国物流企业出海敲响警钟。不能一味靠压低价格来挤入市场，最根本的还是要搭建自己的物流体系。跨境物流需要经历境内揽收、分拣运输、海关清关、海陆空运输（航空干线）、海外海关清关、海外仓储和分拣一直到末端配送，链条这么长，每一个环节都是一重考验。疫情和国际政治经济形势的巨变也应该让物流企业意识到尽可能减少中间商、更多直达消费者的需要，从而着手自主搭建适合的供应链体系。

3. 利用区块链打造透明物流，优化末端配送提升消费者体验感

无论是从电商平台、保险公司还是消费者的角度来看，跨境物流的一大痛点都是“透明度低”。电商平台想要知道运价是否稳定、物流时效性能否保证，消费者想要了解自己购买的商品是不是合规合法、自己的隐私能否得到保护。

而快递物流行业中的涉及的许多业务场景都非常适合区块链技术发挥价值。区块链技术具有去中心化和不可逆转性等特点，可以让每个参与方都可以透明、快速、轻松地访问所有数据，提高结算业务处理速度和配送效率，有效避免丢件情况，解决物品的追溯防伪问题，充分保证信息安全以及寄、收件人的隐私，还能够打通货主、运输方、配送方、不同部门等多方之间的数据壁垒，实现数据资源共享，提高运作效率。

4. 勇于承担后疫情时代的新责任，为国际应急物流做好准备

新冠疫情使得整个物流行业遭遇了沉重打击，各大物流巨头的派送都出现不同程度的延迟，准时交付率大幅下跌，发货数量也屡受限制。危急关头，中国物流企业启动应急物流，通过各自的物流体系将防疫药品、抗疫物质送往世界各地。

在以ESG为一大企业评估指标的今天，物流企业也应该开始将国际应急物流作为重要的社会责任来投资和建设，助力国家应急物流体系的搭建。以疫情为例，各企业不仅需要建设无人配送车、数字驿站、自动分拣为代表的智能物流设施，还需要有完整的供应链做支撑向全球输送需低温保存、快速运势的医药产品。考虑到目前地球的自然环境和政治环境，未来国际应急物流将会发挥起重要的作用，而且也不会只限于疫情这种场景，如何在下一次挑战之前做好准备是每个想要在国际上大有作为、承担责任的企业应该思考的问题。

05 中国物流企业出海——长风破浪会有时

综上所述，在国际贸易和电子商务高速发展的今天，国内物流巨头出海已经是不可阻挡的时代潮流。但出海绝不是将中国的模式、技术、经验照搬到其他国家：一方面，我们要进一步完善基础设施、技术应用等硬件，向搭建完整有效的全球物流网络的目标前进；另一方面，我们还要加深对时代特点、消费者需求的理解，升级对物流的行业的定位和展望，优化打入外国市场的方式，真正做到因地制宜、对症下药。

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