随着近年来农资行业进入一个快速整合的阶段，市场各方面的竞争进入白热化，在农资企业的资金、农资产品的质量、技术等方面之外，农资物流日益成为各个企业和行业关注的焦点。在旺季，销售高峰最多是3-5天，一旦物流渠道不畅、产品配送不及时、送货时间有所耽误，很容易便错过了销售季节，从而给生产企业的生产、销售、仓储等造成巨大的压力。事实上，由于季节性强、配送不及时、成本居高不下等原因，农资物流始终是行业快速、健康发展的瓶颈之一，亟待探索解决。

　　从调查的情况看，目前农资生产企业主要采用铁路第一到站，将产品送到各地企业的自建或者租赁仓库，旺季时根据订单随到随销，通过自有或租赁车辆进行配送，保证产品的供应；淡季时，根据一定比例，对产品进行存储，保证旺季时的销售。在货物配送上，目前主要由生产企业自己做，也有部分企业通过物流公司进行配送。总的来说，目前各个企业在具体的操作形式上略有不同，都存在一定可改进的空间。比如说，有些企业还在主要销售地建立分厂，直接将产品在工厂进行分销，这种形式，企业成本较大；有些企业由于考虑货物安全、配送及时等原因，都是自建仓库，自己配送，但仓储和运输成本相对较高，据江西贵化等部分企业介绍，由于劳动力紧缺和成本上升，企业在仓储、装车卸车、配送上已遇到一定困难；一些企业采取自建仓库和租赁相结合或全部租赁的形式。对于租赁的形式，双赢集团营销总监李宝星表示，可以通过与物流公司建立“联营”的合作机制，可以有效降低成本，效果更好！通过联营，在淡季时物流公司提供一定优惠，生产企业最大限度将产品发到仓库，同时企业为物流公司承担一定成本，使仓库淡季不闲，保证收益，从而实现“双赢”。另外，企业也可以采取与经销商联营联储的形式，将货物存放到经销商库里，以降低库存成本，目前一些企业也正在做。

　　运输方式上，目前主要有铁路、汽运、水运等形式。对于远距离，企业目前主要采用火车运送，因为有国家相关的优惠政策，成本相对比较低廉；而当货物到达企业自建或租赁仓库后，一些企业则采取汽运的方式，以保证运输的通畅和及时到达，同时避免丢失、短件、破损等情况的出现，运输成本一般由企业设立到站价（即运输成本包含在到站价里）。需要说明的是，由于运输的长短、运输方式以及各个企业的控制不同，运输成本也不尽相同。总体来说，上下游的环节一般都控制在50元/吨以内，以保证产品在成本上的竞争力。广西南宁兆丰农资有限责任公司总经理丁卫平表示，汽运方面，如果超过200公里，由于产本增加，其优势就已显著下降。

　　仓储成本上，据相关企业介绍，大型生产企业在各地自建的仓库一般控制在10元/吨左右，根据仓库大小、存储货物的多少等比例略有调整。另外，在租赁方面，据一些企业和经销商介绍，主要有两种形式：按面积来计，每平方米在10-12元/吨；按时间来计，每天在0.3-1.0元/吨，其中，每天1.0元/吨为近期由于物价上涨等原因所致。

　　对于农资物流，很多企业正进行积极探索。一些企业正在尝试仓储+物流的一体化操作，通过在企业的销售集中区，采用自建或租赁的方式，建立辐射广泛的大型的物流配送中心，保证货源的长期稳定、及时供应；另外，随着物流业的发展，出现了专门的物流公司，力图用标准化的运作、及时的配送等为生产企业解决物流的瓶颈。

　　李宝星表示，无论何种形式，生产企业最希望的是：以最少的物流成本，解决企业的存储，特别是淡季存储问题；用标准化的运作，保证产品的完好无损，同时在旺季时能进行及时的配送。

　　山西天脊集团农化服务中心主任吕健则希望，国家能对关系民生大计的农资产品，提供更多物流方面的优惠和便利条件，避免一些行政性的不合理的运输处罚，保障农资产品以最小的成本，及时畅通地供应。因为农资物流成本的增加，最终还是要转嫁到终端用户，一旦农资产品价格太高，农民投入和产出没有达到理想的比例，一方面打击农民的种植积极性，另一方面，农民种植后也会抬高农产品价格，引起物价上涨，最终形成恶性循环，不利于农资行业，甚至整个社会的发展。