三峡过坝货运量十年增长5倍多 折射国民经济发展

 

 

    万里长江，出雪山奔东海，开拓出一条跌宕蜿蜒的“黄金水道”，成为世界上运量最大的内河航道。

　　从川江庙河出南津关关口到中水门，仅59公里的航程，在2800公里的长江干线航道中，它显得有些微不足道， 但却是长江航运大动脉的咽喉要津，坐落着享誉世界的葛洲坝两线三座船闸、三峡双线五级船闸和三峡升船机 ，是政治敏感度高、安全风险度高、社会关注度高、民生关联度高的特殊通航水域。三峡通航具有独一无二的 不可复制性，因此，被形象地称之为“世界航运管理的教科书”。

　　1998年1月，交通运输部组建长江三峡通航管理局(以下简称“三峡局”)，负责三峡和葛洲坝水利枢纽通航 水域的综合行政管理工作，实行集中领导、统一指挥、统一对外，集通航指挥、船闸运行、海事监管、航道维 护、锚地管理、通信服务于一体的综合管理模式。

　　如今，世界最大船闸——三峡船闸通航走进第10个年头，10年间，三峡通航人积极发挥枢纽通航综合效益，为 黄金水道的航运大发展做出了积极贡献。

　　震惊世界的“三峡速度”

　　2003年6月16日，世界第一大船闸——三峡船闸试通航成功。从此，世界上自动化程度最高的船闸步入正轨。

　　继手握“万里长江第一坝”葛洲坝船闸“巨锁”之后，三峡通航人再次接管三峡船闸这把长江航运的“金钥匙 ”。

　　三峡工程蓄水，船闸开启通航，川江天堑变通途。2003年以来，三峡船闸通过能力不断提升。2002年，三峡年通过量不足1800万吨，如今已超过1亿吨，增长量超过5倍，创下了名副其实的“三峡船闸通航速度”。

　　成绩的取得，得益于通航服务机制的创新与改进，以及基础设施的全面改善。

　　为了实现“畅行三峡，一路阳光”的目标，三峡局建立了三峡大坝—葛洲坝两坝间统一调度联合运行体系，实 现了59公里航道“无缝衔接”；探索实施“罗静排档法”、同步移泊、一闸室待闸等系列措施，船闸通过能力 不断提高，综合管理机制不断完善，打造出一条“安全畅通，和谐高效”的水运大通道，促进了沿江经济的大发展。

　　与此同时，三峡局加大航道基础设施及现代化的管理系统项目建设投入，全面优化三峡河段通航环境。截至目前，已累计投资十数亿元，整治了两坝间航道，建成了现代化信息管理的三峡—葛洲坝船舶监管系统，建设了 功能完备的船舶服务区、待泊锚地、应急停泊区、冲滩区、救助及防污染基地，初步形成了水陆一体的应急装 备体系。

　　三峡局软硬件齐抓，建设与管理并举，使得两坝船闸的年通航天数、通航保障率、船闸运行闸次、闸室利用率 等通航指标稳步提高，年货物通过量连年攀升。葛洲坝三座船闸由1982年的347万吨，到2011年超过1亿吨，增长28倍；三峡船闸由2004年的3430万吨提高到2011年的1亿吨，增长2倍，提前20年达到设计通过能力，成为世 界内河通航条件最特殊、最复杂和最具影响的“铂金航段”。

　　领先世界的通航科技

　　在三峡工程波澜壮阔的大建设中，三峡局踏上了励精图治的创新之路，一大批现代化管理系统应运而生，三峡船闸更成为了科技兴航的“急先锋”。

　　2012年3月15日9时，三峡南线船闸岁修施工现场，三峡局自主研发的国家专利技术“多点同步升降系统”成功 首顶重达900吨的“天下第一门”。仅仅用时120分钟，门体安全平稳地完成了680毫米的顶升高度。若按传统 的顶门操作，需要30多人，靠手动千斤顶，用时至少16小时，而且顶门的安全性没有保障。

　　“大型人字门同步升降系统”使工作效率整整提高4倍，精度提高20倍，大修期间将船闸停航期由百余天缩短到50天左右，其同步精度高，能在严重偏载和较大变载荷等工况下进行多点同步升降，达到国际先进水平。

　　事实上，这只是三峡局科技兴航的一个缩影。多年来，三峡局紧扣船闸和航道两个保障基础，坚持以科技为引 擎，缩短停航大修时间一半以上，自主研发的近坎冲淤、“同步顶升系统”等项目荣膺国家级、部省级科技进 步奖及国家优秀专利奖，船闸科技含量与现代化水平始终占据领先地位。

　　如今，59公里的三峡航道上科技之光随处闪亮：三峡船闸六道大闸门及阀门，钢结构重近4万吨，安装有134台 (套)监控消防系统，整个船闸的建成及各种设备材料，都代表了当今世界最先进的科学技术水平，体现出中国综合国力的空前提升。

　　三峡通航科技的发展，伴随着船闸建设和通航的每一步脚印。从简单的船闸修理技术革新，到主动改进装备水 平、引进GPS等手段、实现智能通航，三峡通航走过了一条改变传统过闸方式——提高通航效率——形成新型 通航管理平台——促进三峡航运生产力发展的飞越之路。

　　执着坚守的文化信仰

　　2012年荣获“全国五一劳动奖状”，连续四届被评为湖北省“最佳文明单位”，先后荣获湖北省文明创建先进单位、“湖北五一劳动奖状”等光荣称号；辖区河段被交通运输部授予“全国文明样板航道”、“全国交通运输十佳文明畅通工程”称号；局领导班子被交通运输部评为“五好领导班子”……三峡局集体所焕发的活力与 魅力让人惊叹。

　　三峡局党委书记俞国斌说，荣誉的背后，是三峡通航人对通航文化近乎执拗的信仰与坚守。 三峡局坚持 实施“文化立局”方略，“一切为了通航，一心服务船方”这个核心价值体系，一直得到强力贯彻，形成了“内化于心、固化于制、外化于行”的文化建设模式，和具有综合管理特色的三峡通航文化，并在此基础上，精心打造了与之相适应的“畅行三峡，一路阳光”文化品牌。

　　完善的核心价值体系，相同的文化理念，共同的价值观念，彰显出三峡通航事业发展的强大精神动力，使三峡 局经受住了三峡工程完建期严峻考验，确保了北京奥运会、国庆60周年、上海世博会等重大活动水上安保的绝 对安全，最大限度地发挥了三峡工程的航运效益。

　　十多年来，三峡局的通航文化理念不仅没有变化，反而得到了不断丰富与创新。在三峡通航核心价值体系指导下，全局各单位形成了各具特色的基层子文化，如通航指挥中心的“现代综合交管服务”文化，三峡船闸处的 “卓越”文化，三峡锚地处的“温情驿站”文化等，使三峡通航核心价值体系更加丰厚、坚实。“到 2015年，三峡局将力争获得全国文明单位，力争让‘畅行三峡，一路阳光’品牌入选全国交通运输十大文化品牌，确保三峡局成为全国交通运输文化建设示范单位，让社会触摸到三峡通航的脉搏、感知到三峡通航的神韵，让三峡通航走出三峡、享誉长江、走向全行业。”对于未来，俞国斌豪情满怀。

　　感动中国的温情与责任

　　三峡河段航道条件复杂、气象环境特殊、通航船舶密集，三峡局温情与责任并重，努力打造“平安、文明、无 违章”河段，收获的是三峡通航的平安与畅通。

　　2012年汛情紧急，洪水来势迅猛，持续时间长，三峡入库、下泄流量居高不下，三峡船闸2次停航度汛，停航达9天；葛洲坝1号船闸2次冲沙，停航达24天，滞航船舶一度逼近千艘，船员多达万人，为历史之最，三峡航 运面临巨大压力。

　　三峡局急船方所急，积极与国家防总、长江防总和三峡集团联系协调，争取有利于三峡航运的下泄流量。同时，针对不同流速采取多种过闸方式，及时将积压船舶疏散完毕。

　　期间，三峡局及时送达水情信息，上船走访，化解船员焦虑情绪；安排免费水上交通运输船，满足船员出行补 给物资需求；为待闸船员免费提供电视、图书、报纸、应急药品，以及手机充电、理发等多种服务，深受船方 的好评，成为三峡河段最温情的风景。

　　这种温情，源于三峡通人的责任与使命。

　　“决不允许长江航运在三峡河段断航！”三峡局局长计玉建时刻告诫干部职工，三峡安全重于泰山，三峡通航 安全是全体三峡局人的责任所在。

　　正是这份责任，使三峡通航人在面对复杂的通航环境时有效应对，成功排除了多起重大险情，确保了三峡水域的平安和稳定。

　　党的十八大为亿万人民描绘了全面小康的幸福画卷，新的壮丽征程正在开启。站在新的历史起点上，三峡通航 人积极推行“四四三”发展战略，到2015年将全面实现“通航智能化、装备现代化、管理协同化、服务便捷化”，构建 “安全、畅通、和谐、高效”的三峡通航，通航管理服务水平、通航安全保障水平、通航科技研发水平达到世界一流。