DHL与TNT的中国梦：玩不转的中国市场

 

DHL、UPS、FedEx、TNT四大快递巨头接连在中国市场出招。DHL首次在中国召开全球科技大会，布局未来发展；UPS瞄准了含金量高的细分市场；FedEx上线新的口岸操作中心，提升国际快件的运转速度；TNT则将收缩战线，专注跨国快递。北京商报记者通过四大快递进入中国的发展脉络，找出他们的共性与差异。

DHL以退为进

今年6月，DHL在上海召开其“全球科技大会”，发布了最新的供应链解决方案，以及在亚太市场的战略。 DHL推出了“多点运送”、“子母运单快递”等解决方案。

1986年开始进入中国市场的DHL，已是世界上最大的航空快递货运公司之一。目前，在中国国际快递市场其市场份额稳居首位。据业内人士透露，DHL的市场份额几乎是FedEx、UPS两家的总和。

不过，DHL对市场容量巨大的国内快递业务却有些玩不转。2009年，DHL决定全线开拓在华快递业务，中外运敦豪收购了上海全一快递有限公司、北京中外运速递有限公司和香港金果快递有限公司三家公司的100%股权，整合后开展中国国内快递业务。但由于巨额亏损以及政策上的不明朗，两年后，中外运敦豪将旗下三家国内快递公司的全部股权转让给深圳市友和道通实业有限公司。这也意味着DHL淡出中国国内快递业务。

在FedEx、UPS拿到国内快递运营牌照之后，DHL何时会重新杀入国内快递市场已经成为业内关注的焦点。对此，DHL CEO林经纶在接受媒体采访时曾表示，中国国内的快递市场体量虽大，但还不够成熟，等市场成熟后会择机重回中国国内市场。

虽然淡出国内快递市场，但DHL以退为进将精力集中在国际快递业务领域，并将发展中心向供应链、跨境贸易以及冷链物流等方面倾斜。

制造业向中国西部省份、越南和印尼转移的趋势对供应链物流将产生影响，DHL也加大了对中国西部地区的投资，将在四川新都投资3亿元，建设DHL西部物流运营总部和结算中心。

TNT收缩战线专注国际快递

TNT总部位于荷兰、与其主要竞争对手——DHL、FedEx、UPS相比，TNT在规模上并不占优。其主要的优势是在欧洲内部的B2B快递市场和中欧之间的国际快递市场拥有最很大的份额。与FedEx不同，TNT最大的优势是在地面，TNT在全球范围内构建区域和本土公路运输网络，并通过洲际空运航线连接这些公路网络。

1988年TNT进入中国后，与中外运成立合资公司从事国际快递业务，但2003年合同到期，双方不再续约。就在TNT与中外运分道扬镳的同时，TNT的母公司TPG与中国国家邮政局签署了关于双方进一步加强在快递和物流领域合作的谅解备忘录。

与DHL、FedEx、UPS收购传统的民营快递公司或自建网络拓展中国国内快递市场的思路不同，TNT快递试图将其欧洲陆运网络的模式复制到中国。2007年3月，TNT快递收购了当时国内民营公路快运业的老大华宇物流集团，随后将其更名为天地华宇，并把该公司从一家主营零担公路运输业务的传统公司，改造为提供公路快运业务的企业。

但强强联合并未产生预期的效果。从收购到出售，TNT在天地华宇身上投入了20多亿元。持续的高投入直接影响TNT在中国的业绩，导致账面连年亏损。

虽然天地华宇的剧情跌宕起伏，但事实上，TNT在中国内地的长项一直是国际快递业务，当年收购天地华宇，目标非常明确——打开中国国内市场。TNT快递临时CEO Bernard Bot曾表示，“TNT快递将专注于提供最广泛的往返中国的国际快递业务”。最终让TNT卖掉天地华宇的却是那场并未成行的世纪大收购。去年3月，UPS宣布并购TNT，天地华宇与UPS的战略定位并不相符，因此，TNT开始考虑出售天地华宇。今年2月，因欧盟反对，UPS并购TNT案宣告失败。TNT被拖入亏损的泥潭。为了自救，TNT宣布实施全面利润提升计划，其中包括出售其在中国与巴西的国内公路快运业务。

重新收缩战线，专注于跨国快递，TNT的优势依然明显。数据显示，TNT中国国际快递业务拥有3000名员工和一个覆盖中国内地的递送网络，该网络包括36家分公司和北京、上海、深圳三个国际口岸。