"十二五”对中国来讲，是改变经济发展方式与深化改革攻坚的五年，进入“新常态”，“三期垒加”，每前进一步，都要付出巨大代价。但中国人民在党中央的坚强领导下，取得了举世嘱目的成绩。物流业也一样，取得了十大进步。

     第一、物流业明确为国民经济基础性、战略性产业。2014年6月11日，李克强总理主持召开国务院常务会议，讨论通过了《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》，把物流业明确为“基础性、战略性产业”。其基础性主要是指物流业对囯民经济发展的贡献度，2014年，物流业增加值为3.5万亿，占GDP的5.6 ％，占服务业的11.6％，。其战略性，主要是指物流业对国民经济发展的引领度，国民经济的发展，物流必须先行，用现代物流特别是供应链菅理去提升与改造传统工业、农业、流通业。提升中国供应链绩效指数关于到中国的囯际竞争力。习近平、李克强等党和国家领导人对物流园区、物流企业的考察进一为物流业的发展指明了方向。

     第二、中国成为全球最大、最具潜力的物流市场。从2013年开始，中国成为世界第二大经济体，第一大货物进出口囯，也是物流总量第一大国，按美囯供应链调研与咨询公司统计分析，2013年中国物流市场占全球物流市场的18.6％，超过美国15.8％的水平。从物流的宏观统计来看，2014年，中国社会物流总额2134534亿人民币，物流总费用105944亿人民币，货运总量4381089万吨，货运周转量158398亿吨公里。

     第三、中国物流业市场化程度进一步提高。现代物流要求整合社会资源，实行多功能一体化运作，而要这样做的前题条件，是物流资源市场化，只要有需要，所有的企业，特别是物流企业都可以在市场上通过等价交换，取得这些资源的使用权，从而实现用最合理的路线、合理的运载工具、最合理的时间、最安全的措施满足用户的要求。所以，《物流业调整和振兴规划》明确提出，中国物流业必须走“市场化、专业化、社会化的发展道路”，充分发挥市场优化配置资源的作用，打破部门间和地区间的分割和封锁，创造公平的竞争环境，促进物流服务的社会化和资源的市场化。

      第四、第三方物流企业集中度有所提升，功能有所强化。在全国的物流市场中，主要有两类企业在运作物流，一是物流企业，二是企业自营物流。据国家统计局第二次经济普查，在工商登记注册的物流公司已达13.2万家，加上有些运输公司、货贷公司、快递公司实际已转型为物流公司，我估计，全国从事第三方物流服务的企业超过20万家。这些企业从所有制划分，为公有、民营、外资与混合四大类；从功能划分，为运输型、仓储型与综合服务型三大类；从规模大小划分，为1A、2A、3A、4A、5A五大类。到2014年A级物流企业达到3177家，其中5A级近200家。据中国物流与采购联合会2014年50强排列，第一位中远，营业收入为1441亿人民币，第50位年营业收入超过22亿人民币。“十二五”期间，湧现了一批领军企业，如快递中的“三通一达”，邮政速递、中铁快运等；城际快运中的顺丰、德邦、卡行天下、安能、天地华宇等；冷链中的荣庆、众品等；电商物流中的菜鸟网络、日日顺、京东快递、苏宁易购等；物流地产中的中储、普洛斯、宝湾等；钢铁物流中的浙江物产、天津物产、中铁股份、五矿等；汽车物流中的安吉、长久、长安、风神、一汽国际等；供应链平台中的怡亚通、创捷、一达通、卓志、嘉诚等；国际物流中的中远、中外运长舱、中海运等。不少物流企业是在金融资本湧入，通过股份收购、股权投资、重组等方式做大做强自己。我认为，在未来五到十年，中国物流业将出现一个新的组合。

      第五、政府推动仍是中国物流业发展的强大支撑。中国古代物流很发达，但现代物流起步晚，中国政府借鉴了日本，德国、新加坡等囯发展物流的成功经验，实施强有力的囯家推动，把物流业发展列入了“十一五”、“十二五”规划，在2009-2011年《物流业调整和振兴规划》的基础上，又制订发布了《物流业中长期发展规划（2014-2020）》，明确了三个发展重点，七项主要任务，十二项重点工程，九项保障措施。在“十二五”期间还出台了一系列专项规划，对行业物流起到了明显的引领作用。各级政府也出台了行动计划，有力推动了地区物流业的发展。在物流业发展有了一定的基础以后，必须改变物流业的发展方式，从政府推动为主转向主要依靠市场力量去优化配置资源。中国物流业是市场导向性产业，因为它是一个完全竞争性行业，现代物流业的发展是一种市场需求，市场的力量是中国物流发展的根本动力，是决定性因素。

      第六、物流基础设施总体水平有较大提升。根据国家综合运输体系的总体规划，国家加大了五大运输方式的基础设施建设力度，年投资增长率超过20％。到2014年底，铁路营业里程11.18万公里，其中高速鉄1.6万公里。公路里程446.39万公里，其中高速公路11.19万公里。内河航道里程12.63万公里。定期航班航线里程463.70万公里。管道输油（气）里程10.63万公里。“十二五”期间，国家对交通、仓储、邮政的基础设施投入年增长率大大超过国家基本建设的年增长率。根据国家各专业物流规划与各省市区物流规划，由多元化投资的物流园、物流中心、配送中心以及冷库也加大了投入。根据世界银行2014年发布的全球供应链绩效指数排名，中国综合排名28位，但对中国在物流基础设施上的改善给予了积极的评价，排名23位。他们认为，物流的基础设施建设水平，特别是综合运输体系，是供应链绩效指数的基础。

      第七、创新驱动成为物流业发展新动力。十八大以来，习近平总书记明确提出，中国要改变经济发展方式，实现两个翻番与新四化，必须实行创新驱动战略，十八届三中全会又进一步提出了明确要求，把创新提到了一个新的高度。2015年，李克强总理在政府工作报告中又提出“大众创业，万众创新”。其实，社会的发展、经济的发展、文化的发展都离不开创新，从计划经济到社会主义市场经济是一种创新，从第一次产业革命到第三次产业革命是一种创新，从传统物流到供应链管理是一种创新，创新是一个国家、一个民族、一个行业、一个企业前进的永恒动力。“十二五”，是中国物流业创新的五年，无论是组织形式、功能运作、物流技术、信息化、物流金融、专业分工等等，勇于实践，大胆探索，取得了可喜的成绩。特别是“互联网+物流”，智慧物流成为目标，信息化技术大量应用，平台思维改变传统模式，园区基地平台、电商物流平台，供应链集成平台、协同采购平台、供应链金融平台风起云湧。产业联动、垮界经营，、线上线下、联盟互助、转型升级层出不穷。

      第八、物流市场细分不断湧现新亮点。“十二五”时期，随着国民经济的发展，产业分工越来越细，不同产业对物流服务提出了不同的个性化要求，所以，物流业形成了不同的细分行业，从而形成了不同的物流市场。

从区域分，有国际物流市场与国内物流市场，城市物流市场与农村物流市场，全国物流市场与区域物流市场；从服务领域分，有运输物流市场、仓储物流市场与管理物流市场；从服务对象分，有钢铁物流市场、汽车物流市场、能源物流市场、粮食物流市场、生鲜农产品物流市场、医药物流市场等；从服务功能分，有冷链物流市场、城市配送物流市场、电商快递物流市场、危化品物流市场等；从物流要素分，有物流装备市场、物流技术市场、物流人才市场、物流金融市场、物流地产市场等。充分分工是社会进步的表现，带来的是劳动生产力的提高。在“十二五”，特别要提出的是电商物流的发展，形成物流新亮点。中国电子商务交易市场从2011年的6.4万亿人民币到2014年的12.3万亿，增加了一倍，到2020年，将超过25万亿。其中网购交易额从2011年的0.78万亿猛增到2014年的2.8万亿，增加了四倍。电子商务的发展，使快递业超高速发展，2014年的快递业务量已从2011年的23.4亿件增加到139.6亿件，超过美国，位居世界第一。

      第九、中国物流逐步迈入供应链菅理新阶段。2005年，美国物流协会更名为美国供应链管理专业协会，标志着全球物流开始进入供应链菅理时代。2009年国务院发布的《物流业调整和振兴规划》中，一方面要求“推动物流企业与生产、商贸企业互动发展，促进供应链各环节的有机结合”，另一方面要求“向以信息技术和供应链菅理为核心的现代物流业发展”。2014年国务院发布的《物流业中长期发展规划（2014-2020）》中，推动与发展供应链菅理列为十二大工程之一，2015年国务院批复的《国内贸易流通体制改革发展综合试点方案》中，明确指出，创新批发与零售业的供应链菅理，改造传统流通业。特别是习近平总书记在亚太经合组织会议上，明确提出打造全球价值链、全球供应链、全球产业链，中国的供应链管理已在国家、产业、城市、企业展开，“一带一路”，“京津翼协同发展”，“长江经济带”，四大自贸区，“互联网+”，“中国制造2025”等等，为供应链菅理发展创造了巨大空间。优秀供应链企业不断湧现，特别是珠三角与长三角，已成为供应链菅理推动的主力军。

       第十、物流人才红利得到显现。人才是中国经济社会发展的第一资源，人才短缺一直是物流业发展的瓶颈，经过“中国物流人才教育工程”实施10年，到2014年底，已有443所本科院校，954所高职高专院校900多所中职学校，开设了物流专业，在校学生超过100万。十余年共培养本科生50多万，大专生170多万，中专生30多万。自2003年以来，物流师系列培训人数超过50万。这为“十二五”物流发展打下了坚实的人才基础，为物流企业中高级菅理人员作了大量补充，人才红利得到有效释放。在“十二五”期间，根据物流业发展的新要求，物流教育又有了新的创新，特别是产学研结合进一步推进，受到企业的欢迎。