【骡迹宋睿】：移动互联网时代，货运该何去何

 

    骡迹物流团队成立于去年8月，至今才半年。其创始人宋睿是个高富帅，之前在跨境电商兰亭集势，是创始人郭去疾的特别助理。在研究电商成本时，他发现物流费用出奇之高，在欧美发达国家，物流在GDP中的贡献值为6~9%，这还是上世纪80年代的数字，而国内达到了18%，于是选择了创业。半年过去，宋睿对物流行业有了自己的理解，他认为，物流信息化的最大门槛跟约炮有点像，是信誉。

　　以下为宋睿在i黑马与物流沙龙联合主办的物流高峰论坛上的演讲。

　　

　　物流信息化的三大门槛

　　今天我的主题是移动互联网货运该何去何从。

　　在我们眼里，怎么把物流变得信息化，怎么样让它进步?我们需要走过几道门槛。

　　首先很多行业的门槛，其实是有共同性的。像需求本身，它一定是个门槛。我们既然作为一个新的团队，怎么样切入这个环节时，没有想到自己要跨过的门槛有哪些。

　　第一个门槛，传统需求在变化，大家都在说中国经济在发展，但是物流为什么在落后，一直在讨论这18%的GDP占比，一直在讨论44%空载问题。但实际上物流是在变化的，至少需求是在变化。传统的大宗商品物流需求现在逐渐下降，而电商贸易额去年已经翻了一倍。所以商业的结构在变化，物流本身肯定也是要变化的。之前的粗犷型、速度型、规模型物流，可能要转向效率型。刚才很多嘉宾也提到个性化发展，这也是现在一个趋势，这个需求是一定要被解决的。

　　还有一个门槛——政策。我花了很多时间思考滴滴打车是不是符合政策需求，是否会成为我们的门槛?但现在我们看到，最近推出的2014年—2020年物流行业发展规划中，物流的移动互联网化、智慧城市已经不再是空话，过去大家可能听了10多年，10多年前就有人在听，或者已经在做物流互联网化的事，但现在国家有政策推出。也就是说，之前那些地方势力，或者说黑社会势力，他们可以再黑，但他们一定要服从这个“政策规划”。

　　这两个门槛都跨过后，我们要想，怎么来建立自己的门槛?怎么能够建立自己的优势?这三个方向是现在主要物流企业在做的，不管是传统还是新兴的物流企业：加盟(包括卡行);平台，以搭建平台方式解决传统物流信息化问题;还有就是布局网络。

　　而物流的移动互联网化、信息化，大家都觉得是大势所趋，既然它真正的门槛不是政策，不是宏观经济需求，那是什么?我觉得这个门槛和约炮很接近，就是一个信誉问题。

　　你约炮时，为什么大家要看你的信息?尤其是女方，可能更关注男方的身高体重。男方也会看，我不知道大家是否用过世纪佳缘，我们借鉴这款产品很多，尽管我们对同性恋这一块并不了解。

　　世纪佳缘也是约炮软件，我们觉得它也要解决信誉问题。最起码是他的资料是否很完整?还有如果是淘宝这样的第三方平台，它一定要有评价系统，好的信誉体系一定是需要时间的。刚注册世纪佳缘的用户星级很低，刚注册的QQ用户别人也会怀疑，所以我们说这是有共性的。

　　利用信息匹配 建立信誉机制

　　我先讲一下骡迹平台的逻辑，再讲产品是怎么与信誉机制挂钩的。

　　社会车辆已经很多，我们怎么珍惜每一辆的运力，来满足每一位货主的需求。既然是平台的话，我们要以怎样的方式，建立这个信誉体系，把大家凝结在一起。

　　大宗产品运力过剩，而个性化零散运力的需求无法满足，这其实是一个很明显的事实。现在园区、物流公司跑路的状况越来越严重。是缺车还是缺货，这个也讨论过。在我眼里其实都不缺，但其实也都缺。他存在着一个不匹配的过程，十多年来，物流的需求改变了，但操作方式并没有被改变。所以我们现在运用的逻辑是，把货主的信息能够尽量全地收集到，来做大数据分析。把每一辆车、每一个司机的信息整合到一起，然后在后台做匹配。

　　只要是货主关心的，不管是个性化还是标准化的需求，我们都去做一些统计、分析，把车辆信息收集过来，建一个大数据。然后把最复杂的大数据匹配放在后台进行，让司机每天打开APP看到的就是可以拉到货，这是我们想做的。

　　我们的大数据应用是多纬度的分析，包括司机交流习惯、车本身每年状况，都有大量的数据收集，因此后台的匹配相对复杂。这是通常匹配的纬度，当然有些大的货主有个性化要求，比如说有的货主要求司机有7年的驾龄，车子必须三年以内。反正有各式各样货主的要求，我觉得定制化服务只要数据够大，都是可以满足的。

　　建立了一定信誉保障体系之后，我们就可以把熟人交易，逐渐转向陌生交易。为什么大家现在有一个习惯，物流公司也好，货运公司、第三方干线也好，为什么一定要找熟悉的司机?他们担心什么?他们担心货丢，他们担心司机找不到路，担心司机中间的货损问题。

　　那司机担心什么?担心如果是一个不熟的货主，到你那里没有货怎么办?把货送到之后不付我钱怎么办?这些问题，现在的解决方式就是熟人交易。

　　如果信息够全的话，有一定的信誉机制做保障，那么即便是陌生人，大家都懂的。

　　所以我们觉得说，物流既然要建立一个新的信誉体系，一定要慢工出细活，一定要迅速地将车主、司机、有需求的货运公司的信息收集起来，这样才能更好地做匹配，做用户体验。

　　我们作为一个新兴企业，没有什么对抗、颠覆。我们是想依靠技术优势，与更有经验、更多资源的人一起来合作，把这个行业做好。